四通一达危兮？未必！
上周，京东物流宣布向社会开放全面开放，该消息一经发布，大量“刘强东让其他物流公司措手不及”的文章贯穿整个行业，并将这个视为顺丰、四通一达的危机，不可否认，京东全面开放物流服务后，必然会对传统快递公司造成冲击，但远没有文章所说的那么严重。
我们可以简单分析一下京东物流的核心优势：快、服务好。在这一点，可能在场的各位都体验过京东物流的优质服务，也遭遇过四通一达的各种行业诟病。因此，在京东物流宣布全面开放的时候，大家集体高潮了，仿佛一瞬间，一个四通一达价格、顺丰服务质量的全国性快递企业即将兴起，并全面冲击快递市场，但实际上，深入分析一下京东物流的两大优势的根本立足点，大家就知道为什么我会说对四通一达的冲击远没有大家所想象的那么严重了。
首先，京东的物流配送体系与普通快递模式是不一样的，京东物流核心是“减少商品的搬运次数，通过提高效率创造价值”，认为仓储直达消费者，仓配一体化，建仓越多，货物离消费者越近，货物移动距离越短，速度越快，成本越低，这是京东物流的杀手锏，京东相信，这不仅能让自身物流费用降低，还会让全行业受益。
也就是说，京东能够做到上午11点前下单，下午送达，是因为他在同城有自己的仓库，同城配送，在任何一个一线城市，都可以做到！可以说，京东的211、次日达本质是供应链的竞争，而不仅仅只是快递速度。
举个例子，在京东物流全面开放之后，一个北京的电商想要通过京东物流将包裹寄给深圳的消费者，如果他没有同时使用京东的仓配一体化供应链服务，也就是在深圳有仓库，在物流速度方面，四通一达未必会输，因为这是干线竞争，多年积累的四通一达未必会输，而在这一点上，顺丰的航空件的效率优势将更加明显。
其次，订单来源，四通一达的业务来源50%以上均来自阿里系，先不提四通一达的价格竞争优势，众所周知，京东跟阿里是友商！京东物流全面开放，能攻占多少淘系市场？阿里一个暗戳戳的小动作——菜鸟裹裹不提供京东物流的任何轨迹查询，就能断了他在阿里系的市场。
试想一下，消费者在天猫购买了一个产品，商家用京东物流发货，用户点开订单—物流状态，发现没有任何物流状态，要想查询物流状态，必须咨询客服，或者自行上京东物流查询……这种情况下，如果你是天猫商家，你敢用京东物流吗？（这种事情会不会出现？想想上一年双11，天猫逼迫商家二选一的事情）
京东物流舞剑意在？
不可否认，京东物流全面开放必然会对顺丰、四通一达造成冲击，但相对而言，同城配送将会面临最直接的冲击，但是，京东放出这一个大招，就只是为了抢占快递的蛋糕？其真正的目标之一恐怕还是友商——阿里。2013年京东首次大规模宣传双11，刘强东直接炮轰阿里快递变慢递，物流速度，正是京东能正面叫嚣阿里的底气所在，但随着这两年菜鸟的发展，这一方面的优势越来越小。
之前我们分析过京东物流物流效率的核心是让多建仓库，让货物距离消费者更近，现在，这个事情菜鸟也做。今年菜鸟网络总裁童文红首次对外解读菜鸟时，说到“社会化物流协同、以数据为驱动力的平台，并且明确五大战略：快递、仓配、跨境、农村和驿站。简单来说，菜鸟搭一个平台，连接有仓储需求的商家和仓配服务商、配送企业，以数据为媒，以仓储为点，提供服务。”“快递是在各地设立枢纽节点(或叫分拨中心)，将包裹分向全国。仓配网络，是商家用来囤货的，为了让货更近的消费者。”
今年圆通、申通、中通、顺丰，要么借壳，要么海外上市，韵达也紧随其后。这意味着粗放发展的民营快递企业有钱了！此前仅仅只有京东物流可以非常土豪的利用各类最新设备，现在其他快递公司也有钱进行了。同时，菜鸟也是全国各地不停拿地，建造仓储。大家还记得今年的双11海外第一单吗？西班牙马德里的丹尼尔，他在双11早上购买的小米手机，第一个工作日就收到了包裹。这笔订单是从菜鸟开设在马德里的海外仓发出的。
海外购物次日达，这意味着什么？京东本以服务质量、效率高占据的电商市场，未来竞争会越来越强，京东的优势也会越来越小，因此如果在此时不跳出来，等到以后被阿里联盟拉到同一水平线上了，这不仅影响到京东物流未来能否盈利，能否占据更多的快递市场，更重要的是影响对京东平台后续的核心竞争力。
我认为，本次京东物流开放的核心价值点不在快递服务，而是仓配一体化的供应链服务和京东物流云服务。（这也正是近期菜鸟正在做的事情）。11月23日的发布会，更像是一个冲锋的号角。正如此前京东一贯强调的，未来的商业竞争的本质是供应链的竞争，这是京东准备向全行业发起一场，以“减少商品的搬运次数，通过提高效率创造价值”为理念的供应链革命。
2015年，刘强东在内部讲话中曾经提到自建物流，其表示“京东为什么这么做（自建物流）?这背后真正的商业价值，不仅是考虑用户体验，而是我们看到了一个机会，中国社会化物流成本奇高无比。2014年，国家公布的社会化物流成本占GDP总值17.8%……这个数字欧盟是7%到8%，日本是5%到6%，我们比欧美高出了10%。”（2015年物流占GDP总值的16%）
我们不妨放长眼光，且看京东“减少商品的搬运次数，通过提高效率创造价值”如何深度影响全行业的升级迭代，如何实现我国社会化物流成本占GDP比例，达到欧美国家的水平。